Essais NVH et powertrain

Les investigations Buzz, Squeak & Rattle (BSR) et l’évaluation du confort vibratoire et acoustique visent à analyser les bruits parasites et les vibrations perçus dans l’habitacle. Ces phénomènes peuvent provenir de jeux fonctionnels, de contacts intermittents ou d’excitations issues du moteur, de la transmission, de l’e-powertrain ou du contact route.

L’objectif est double :

• identifier et localiser les sources de bruits parasites (grincements, claquements, vibrations localisées),

• caractériser leur impact sur le confort et l’acceptabilité perçue.

Ces analyses sont essentielles sur véhicules thermiques, hybrides et électriques. Sur les architectures électrifiées, l’absence de bruit de combustion rend plus perceptibles les bruits secondaires et certaines signatures vibratoires haute fréquence.

L’évaluation du confort vibratoire et acoustique consiste à quantifier l’exposition des occupants aux vibrations et au bruit issus du moteur, de l’e-powertrain, de la transmission et des interactions route.

Les essais sur véhicule complet ou sur banc permettent de caractériser les niveaux physiques et leur acceptabilité via des indicateurs NVH et psychoacoustiques, en particulier sur véhicules électrifiés où les signatures vibratoires haute fréquence sont prépondérantes.

Les essais visent à maîtriser les fréquences propres et limiter les transmissions vibratoires issues du moteur thermique ou de l’e-powertrain vers la caisse.

L’analyse fréquentielle et modale permet d’optimiser le compromis rigidité/filtrage pour améliorer la performance NVH globale et l’acceptabilité perçue.

Les essais sur banc moteur, e-moteur ou e-axle permettent de caractériser les performances vibratoires et dynamiques des groupes motopropulseurs avant intégration véhicule.

Ils s’inscrivent dans des essais dynamiques sur groupes motopropulseurs thermiques (GMP), hybrides et électriques (moteur, boîte de vitesse, pont, e-axle) pour la durabilité et la validation opérationnelle.

Les objectifs incluent :

• identification des excitations vibratoires,

• validation de la tenue mécanique,

• réduction des contributions NVH en amont.

Les transmissions mécaniques et électriques (boîtes de vitesse, ponts, réducteurs d’e-axle) nécessitent des mesures précises pour caractériser vibrations, déséquilibres, défauts d’engrènement et couples transmis.

Ces essais participent à la validation NVH et à la durabilité des architectures thermiques et électriques.

Les essais moteurs thermiques incluent la caractérisation vibratoire sous fortes contraintes thermiques et dynamiques.

Ils s’intègrent dans les essais dynamiques sur groupes motopropulseurs thermiques (GMP) pour la durabilité, l’endurance et la validation opérationnelle avant industrialisation.